1。機械通氣
當活塞通氣無法滿足消除地鐵中廢熱和殘留濕度的要求時，必須設置機械通氣系統。根據地鐵系統的實際情況，可以在車站和間隔隧道中分別建立獨立的通風系統。站通氣通常是水平空氣供應和排氣系統；間隔隧道通常是垂直空氣供應和排氣系統。這些系統也應具有煙氣排氣功能。當間隔隧道長時間時，建議在間隔隧道中間設置一個中間空氣。對于局部溫度低且運輸量低的地鐵系統，可以設置連接站和間隔的縱向通風系統。通常，中間孔在間隔隧道的中間設置，但應通過計算確定。
2。屏蔽門系統
車站空調的冷卻負載僅為封閉系統的22％至28％。此外，由于車站與駕駛隧道分開，因此在車站上的操作噪音的干擾減少了，這不僅使車站環境更安靜，更舒適，而且使乘客更安全。地鐵環境控制系統通常采用屏蔽門系統或封閉的環境控制系統。屏蔽門系統是：平臺和軌道分開，站是一個獨立的制冷和除濕區，因此它具有安全性，節能和美學的優勢。由于屏蔽門的分配，盾牌門標準環境控制系統形成了兩個相對獨立的系統 - 站空調通風系統和隧道通風系統。
設置站平臺和駕駛隧道之間的屏蔽門，將其分開，在車站安裝空調系統，以及用于隧道的通風系統（機械通風或活塞通風或兩者）。如果通風系統無法控制間隔隧道的溫度，則應使用允許的值，則應使用空調或其他有效的冷卻方法。安裝屏蔽門后，車站變成一棟單個建筑物，在截面隧道中行駛時，該建筑物不受活塞風的影響。車站的空調和冷卻負荷只需要計算電臺設備，乘客，廣告，照明和其他供暖機構的熱量耗散，以及屏蔽門打開屏蔽門時，通過屏蔽門和對流的熱量交換之間的截面隧道和站點之間的熱傳遞。
3。封閉的系統
封閉的系統基本上將地鐵與外部大氣分開，僅提供與乘客見面所需的新鮮空氣量。電臺通常使用空調系統，并通過通過火車運行的“活塞效應”攜帶一些站空調和冷卻空氣來實現截面隧道的冷卻。 This system is mostly used in subway systems where the average monthly temperature of local hot months is higher than 25℃, and the transportation volume is large, and the product of the logarithm of trains per hour during peak hours and the number of vehicles per train is greater than 180.
當活塞通氣無法滿足消除地鐵中廢熱和殘留濕度的要求時，必須設置機械通氣系統。根據地鐵系統的實際情況，可以在車站和間隔隧道中分別建立獨立的通風系統。站通氣通常是水平空氣供應和排氣系統；間隔隧道通常是垂直空氣供應和排氣系統。這些系統也應具有煙氣排氣功能。當間隔隧道長時間時，建議在間隔隧道中間設置一個中間空氣。對于局部溫度低且運輸量低的地鐵系統，可以設置連接站和間隔的縱向通風系統。通常，中間孔在間隔隧道的中間設置，但應通過計算確定。
2。屏蔽門系統
車站空調的冷卻負載僅為封閉系統的22％至28％。此外，由于車站與駕駛隧道分開，因此在車站上的操作噪音的干擾減少了，這不僅使車站環境更安靜，更舒適，而且使乘客更安全。地鐵環境控制系統通常采用屏蔽門系統或封閉的環境控制系統。屏蔽門系統是：平臺和軌道分開，站是一個獨立的制冷和除濕區，因此它具有安全性，節能和美學的優勢。由于屏蔽門的分配，盾牌門標準環境控制系統形成了兩個相對獨立的系統 - 站空調通風系統和隧道通風系統。
設置站平臺和駕駛隧道之間的屏蔽門，將其分開，在車站安裝空調系統，以及用于隧道的通風系統（機械通風或活塞通風或兩者）。如果通風系統無法控制間隔隧道的溫度，則應使用允許的值，則應使用空調或其他有效的冷卻方法。安裝屏蔽門后，車站變成一棟單個建筑物，在截面隧道中行駛時，該建筑物不受活塞風的影響。車站的空調和冷卻負荷只需要計算電臺設備，乘客，廣告，照明和其他供暖機構的熱量耗散，以及屏蔽門打開屏蔽門時，通過屏蔽門和對流的熱量交換之間的截面隧道和站點之間的熱傳遞。
3。封閉的系統
封閉的系統基本上將地鐵與外部大氣分開，僅提供與乘客見面所需的新鮮空氣量。電臺通常使用空調系統，并通過通過火車運行的“活塞效應”攜帶一些站空調和冷卻空氣來實現截面隧道的冷卻。 This system is mostly used in subway systems where the average monthly temperature of local hot months is higher than 25℃, and the transportation volume is large, and the product of the logarithm of trains per hour during peak hours and the number of vehicles per train is greater than 180.
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